ОАО «АВИАПРОМ» подвело итоги работы в юбилейном для общества 2018 году

4 июня 2019 года состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО «Авиапром», которыми являются около 300 предприятий и организаций авиационной промышленности России и стран СНГ. Помимо руководителей предприятий-акционеров, в годовом собрании приняли участие работники ОАО «Авиапром», заслуженные ветераны отечественной авиационной промышленности, представители отраслевого профсоюза «Профавиа» и Союза авиапроизводителей России.

В годовом отчёте ОАО «Авиапром», отметившем в 2018 году своё 25-летие, отмечается, что подразделения Общества значительно увеличили объём выполненных работ и оказанных услуг по развитию материально-технической и технологической базы научных и производственных предприятий отрасли, регулированию авиационной деятельности в экспериментальной авиации России, в том числе совершенствованию и актуализации действующего фонда нормативных и методических документов для обеспечения безопасности полётов воздушных судов и повышения эффективности проведения лётных испытаний при разработке и производстве авиационной техники, и по другим направлениям.

В целом в юбилейном 2018 году выполнено работ и оказано услуг на 547,9 млн. рублей (без НДС), что составляет 185 процентов к уровню предыдущего года.

Акционеры утвердили годовой отчёт ОАО «Авиапром» за 2018-й год, избрали Совет директоров и ревизионную комиссию Общества, наметили планы на перспективу. Прибыль, полученную за отчётный период, решено направить на развитие Общества.

Открывая годовое собрание, председатель Совета директоров ОАО «Авиапром» Виктор Дмитриевич КУЗНЕЦОВ сделал акцент на знаменательных датах, которые отмечала авиационная общественность в 2018 году.

- Память о ключевых событиях в истории отечественного авиастроения, о великих личностях, подвижнический труд которых обеспечил нашей стране достижение выдающихся результатов в авиационно-космической деятельности, помогает нам за обилием текущих проблем и задач не утратить чувства преемственности и исторической ответственности перед будущими поколениями, ясно видеть тенденции и перспективу, - сказал он.

В.Д. Кузнецов перечислил юбилейные даты событий и выдающихся авиастроителей в 2018 году, оставивших яркий след в истории отечественного авиапрома:

- вековой юбилей первого в России и в мире многопрофильного отраслевого института - ЦАГИ имени профессора Николая Егоровича Жуковского, ставшего научной, технологической и кадровой базой возрождения и динамичного развития отечественного авиастроения в советский период;

- 130-летие со дня рождения Андрея Николаевича Туполева - выдающегося авиаконструктора, академика, трижды Героя Социалистического Труда;

110-летие со дня рождения Архипа Михайловича Люльки - выдающегося конструктора турбореактивных двигателей, учёного, Героя Социалистического Труда;

70-летие Акционерного общества «Камов», коллектив которого успешно развивает уникальную школу выдающегося авиаконструктора Николая Ильича Камова по созданию военных и гражданских вертолётов соосной схемы;

50-летие полёта первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144;

30-летие беспилотного полёта многоразового космического корабля «Буран».

В ряду знаменательных дат 2018 года и 25-летие образования Открытого акционерного общества «Авиационная промышленность» (ОАО «Авиапром»), консолидировавшего предприятия и организации отрасли в России и странах СНГ и внесшего большой вклад в сохранение и развитие отечественного авиастроения в сложнейший переходный период 1990-х годов.

 

Основные результаты деятельности ОАО «Авиапром» в 2018 году

 

С отчётным докладом по итогам деятельности Общества в 2018 году выступил генеральный директор ОАО «Авиапром» Андрей Игоревич АНИСИМОВ. Он сообщил, что и в юбилейном году Общество основной упор в своей деятельности делало на решении наиболее актуальных проблем развития предприятий – акционеров.

Характеризуя основные направления деятельности Общества, их долю на рынке услуг и значимость для отрасли, докладчик отметил, что сотрудники ОАО «Авиапром» как разработчики рекомендаций по совершенствованию организации и функционирования отраслевой системы стратегического планирования в части развития материально-технической базы авиационной промышленности являются ведущими специалистами в отрасли.

Управление лётной службы ОАО «Авиапром» осуществляет регулирование деятельности в области экспериментальной авиации, в том числе совершенствование и актуализацию действующего фонда нормативных и методических документов для обеспечения безопасности полётов воздушных судов и повышения эффективности проведения лётных испытаний при разработке и производстве авиационной техники. Эти работы являются государственной функцией и выполняются ОАО «Авиапром» в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 11.12.1997 года №1552.

Специализированные подразделения ОАО «Авиапром» выполняют проектирование, строительство и поставку уникального оборудования на объектах авиационной отрасли России.

Общий объём выполненных работ и оказанных услуг ОАО «Авиапром» с учётом соисполнителей в 2018 году составил 548 (632,7 с НДС) млн. рублей, что составляет 185 процентов к уровню предыдущего года.

Объём работ, выполненных собственными силами подразделений ОАО «Авиапром», увеличился на 18 процентов, а фонд оплаты труда увеличился на 7,9 процента к уровню 2017 года, что позволяет на конкурентоспособном уровне поддерживать оплату труда сотрудников. При этом в отчётном году существенно (на 11 процентов) уменьшились управленческие расходы.

Общество является добросовестным налогоплательщиком: в 2018 году всего уплачено налогов и сборов в социальные фонды более 34,7 млн. рублей.

Как и в предыдущие годы, в ОАО «Авиапром» велась деятельность по следующим направлениям: научно-исследовательские работы; генподрядные, строительные и проектные работы; инжиниринговые работы и услуги; консультационные и иные работы и услуги.

По государственным контрактам и договорам с предприятиями отрасли выполнены научно-исследовательские работы (НИР) по реализации инвестиционных проектов развития материально-технической базы авиационной промышленности (НИР «Новая база»), по влиянию показателей состояния производственных фондов организаций и предприятий авиационной промышленности на конкурентоспособность на мировом рынке товаров, работ и услуг в сфере авиастроения (НИР «Теорема»), по совершенствованию и актуализации действующего фонда нормативных и методических документов в области экспериментальной авиации (НИР «Экспериментальная авиация»).

Результаты всех выполненных ОАО «Авиапром» научно-исследовательских работ имеют практическое использование в авиационной деятельности.

Общество значительно увеличило к уровню предыдущего года объём выполненных работ по техническому перевооружению, реконструкции и проектированию объектов авиационной промышленности. В том числе были выполнены проектные, генподрядные и подрядные строительные и другие работы на объектах АО «Объединённая двигателестроительная корпорация», АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и других предприятий отрасли.

При этом высококвалифицированные сотрудники ОАО «Авиапром» во взаимодействии с заказчиками обеспечивают весь цикл разработки и реализации инвестиционных проектов по развитию материально-технической базы (МТБ) научных и производственных предприятий авиационной промышленности от их обоснования, подготовки, согласований и утверждения в государственных органах до сдачи готовых объектов под ключ в утверждённые сроки.

ОАО «Авиапром» продолжало в 2018 году осуществлять функции по государственному регулированию деятельности в области экспериментальной авиации (ЭА). Управление лётной службы (УЛС) ОАО «Авиапром» в соответствии с планом работы на 2018 год, согласованным с Департаментом авиационной промышленности Минпромторга России, проведены следующие основные мероприятия:

- учебно-методический сбор со специалистами поискового, аварийно-спасательного и парашютно-спасательного обеспечения полётов лётно-испытательных подразделений авиационных организаций Экспериментальной авиации на базе лётно-испытательного комплекса «НИИ парашютостроения» с проведением теоретических занятий и выполнением прыжков с различными типами парашютных систем;

- комплексные проверки организации и проведения лётно-испытательной работы, управления полётами и их обеспечения в 9 лётно-испытательных подразделениях авиационных организаций Экспериментальной авиации;

- проверки 6 аэродромов Экспериментальной авиации на предмет их допуска к эксплуатации.

При проведении проверок специалисты УЛС ОАО «Авиапром» контролировали исполнение в лётно-испытательных подразделениях норм воздушного законодательства Российской Федерации, состояние безопасности полётов, учебно-материальной базы и другие вопросы.

Специалисты УЛС ОАО «Авиапром» по поручению Минпромторга России участвовали в работе Организационных комитетов, Межведомственных контрольных комиссий авиакосмических салонов и выставок, организовывали допуск для демонстрации экспонатов военного, гражданского и двойного назначения отечественных и зарубежных участников, осуществляли контроль за готовностью воздушных судов и экипажей к выполнению демонстрационных полётов.

В 2018 году обеспечено 55 международных полётов Экспериментальной авиации. Также УЛС ОАО «Авиапром» обеспечивало и контролировало перелёт российской авиатехники на зарубежные авиационные выставки и салоны, выполнение демонстрационных полётов.

Все полёты выполнены без авиационных происшествий и инцидентов.

Были разработаны и направлены в авиационные организации Экспериментальной авиации Организационно-методические рекомендации по организации и проведению лётно-испытательной работы в 2019 году (ОМР-2019).

Планом работы УЛС на 2019 год предусмотрены комплексные проверки организации и проведения лётно-испытательной работы, управления полётами и их обеспечения в 18 лётно-испытательных подразделениях авиационных организаций и проверки 7 аэродромов Экспериментальной авиации.

В 2019 году ОАО «Авиапром» будет принимать участие в работе Организационного комитета и Межведомственной контрольной комиссии на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2019» (г. Жуковский), Международном военно-техническом форуме «Армия-2019» (г. Кубинка), авиационном празднике «Я выбираю небо» (г. Казань)…

ОАО «Авиапром» - многопрофильное предприятие, решающее большой комплекс задач в интересах своих акционеров. По всем направлениям деятельности Общества акционеры получили подробную информацию.

В отчётном докладе А.И. Анисимов отметил, что деятельность ОАО «Авиапром» значительно осложняют финансово-экономические и другие факторы, общие для всех предприятий авиационной промышленности и других отраслей ОПК.

В условиях жесткой конкурентной борьбы Общество вынуждено снижать доходность сделок (цену контракта) до минимально возможной. Как следствие: удельный вес затратной части в стоимости работ (услуг) возрастает.

Работа по госконтрактам влечёт за собой дополнительные расходы по обеспечению исполнения контрактов в виде банковских гарантий. Несмотря на безукоризненную репутацию, получить банковскую гарантию по ставке ниже 2,5% годовых практически невозможно. Выплаты банку за выданные гарантии составили в 2018 году более 5,5 млн. рублей (в 2017 году – около 9,9 млн. рублей).

Неравномерное финансирование контрактов приводит к так называемым кассовым разрывам. В результате Общество вынуждено было привлекать заёмные средства (по высоким кредитным ставкам – не менее 12% годовых) для обеспечения выполнения работ по госконтрактам: общая сумма привлечённых кредитов и займов в течение 2018 года составила 30 млн. рублей. Затраты на обеспечение контрактов (банковские гарантии) и выплату процентов по кредитам и займам утяжелили себестоимость выполненных работ на 1,2 %.

Существенные риски создаёт высокая волатильность курсов валют. Некоторые контракты предусматривают поставку и монтаж импортного оборудования. Поскольку цены заключаемых контрактов являются твёрдыми и неизменными, повышение курса валют иногда ставит исполнение контракта на грань убытка.

Серьёзные трудности создаёт работа через казначейские счета. Длительное оформление приводит к потере времени на открытие лицевых счетов (до двух недель), а отказ некоторых соисполнителей (поставщиков) от открытия казначейских счетов ставит под угрозу исполнение контрактов в установленные сроки.

Решение этих проблем возможно только в рамках общей экономической и промышленной политики России.

Определяя основные направления деятельности ОАО «Авиапром» в 2019 году, Совет директоров Общества принимает во внимание, что в настоящее время, в условиях действия экономических и политических санкций, перед отраслью поставлены серьезные задачи по обеспечению обороноспособности и экономической безопасности страны, участию в реализации Гособоронзаказа, укреплению позиций отечественных производителей гражданской авиационной техники, по обеспечению рынка авиаперевозок отечественными воздушными судами с учётом решения задач импортозамещения.

В своей деятельности ОАО «Авиапром» активно взаимодействует с предприятиями и организациями отрасли – акционерами Общества, а также интегрированными структурами, с органами исполнительной власти, прежде всего с Минпромторгом России и Военно-промышленной комиссией Российской Федерации, в обеспечение реализации вышеуказанных отраслевых задач.

 

Обзор основных результатов работы предприятий отрасли

 

Традиционно на годовых общих собраниях акционеров ОАО «Авиапром» даётся обзор результатов деятельности предприятий – акционеров, представляющих все подотрасли авиационной промышленности России. С анализом положения дел в отрасли перед участниками и гостями собрания по решению Совета директоров выступил В.Д. КУЗНЕЦОВ. Он отметил, что в 2018 году в экономике России продолжались кризисные явления, осложнённые действием финансово-экономических санкций со стороны США и ряда европейских государств. Задействованный научно-технический и производственный потенциал обеспечил выполнение в 2018 году государственных заказов и заказов авиационных компаний по созданию и производству авиационной техники, а также техники промышленного гражданского назначения, в следующих объёмах:

- произведены и поставлены 121 самолёт и 169 вертолётов гражданской и государственной авиации;

- поставлено 845 авиационных двигателей и 544 неавиационных двигателей.

Общий объем производства составил 1 триллион 131,4 млрд. рублей.

 

Объёмы производства в 2018 году к уровню 2017 года составили:

- по промышленности в целом – 87,3%;

- по продукции государственного назначения – 82,3%;

- по гражданской продукции – 104,5%.

Численность работающих в авиационной промышленности составила 434,3 тыс. человек или 99,1% к уровню 2017 года, в том числе в промышленности – 321,8 тыс. человек, в научных организациях – 111,8 тыс. человек.

Производительность труда на промышленных предприятиях отрасли в 2018 году составила 3828 тыс. рублей на одного работника или 93% к уровню 2017 года (при плане 4100 тыс. рублей).

Средняя заработная плата работающих в целом по отрасли составила 53,1 тыс. рублей или 105% к предыдущему году, в том числе на промышленных предприятиях 48,2 тыс. рублей, в научных и опытно-конструкторских организациях 67,2 тыс. рублей.

Вместе с тем показатели деятельности предприятий авиационной промышленности в прошедшем году не достигли плановых - целевых индикаторов уточнённой Государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», см. таблицу.

Оценка выполнения целевых индикаторов Госпрограммы РФ
«Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» в 2018 году:

Наименование показателя		2016 год		2017 год		2018 год		2019 г.
		план	факт	план	факт	план	факт	план
Количество поставленных самолётов гражданской и государственной авиации (за исключением малой авиации)	единиц	198	136	129	133	135	121	104
Количество поставленных вертолётов	единиц	390	169	220	213	234	169	262
Количество поставленных авиационных двигателей	единиц	1961	844	1185	955	937	845	835
Количество поставленных неавиационных двигателей	единиц	114	423	360	314	565	544	598

Уточнённой в марте 2018 года Госпрограммой определены цели, задачи и направления развития авиационной промышленности, финансовое обеспечение и механизмы реализации предусмотренных мероприятий, показатели их результативности.

 

Ресурсное обеспечение на реализацию Государственный программы за счёт бюджетных ассигнований из федерального бюджета на 2018 год составило 59,1 млрд. рублей, а также были привлечены внебюджетные средства в размере около 10,6 млрд.рублей.

В уточнённой Госпрограмме шесть открытых подпрограмм:

1. Самолётостроение;
2. Вертолётостроение;
3. Авиационное двигателестроение;
4. Авиационные агрегаты и приборы;
7. Авиационная наука и технологии;
8. Комплексное развитие отрасли.

В области авиационной науки и технологий в отчётном году отсутствуют «прорывные» открытия и технологические решении, приближающие нас к завершающим этапам пятого технологического уклада и создающего концептуальные заделы для вхождения в шестой технологический уклад. Государственные научные центры и институты всё ещё проводят исследования по разработке единой системы управления научно-технологическим развитием авиастроения, участвуют совместно с корпорациями в научном сопровождении текущих авиационных проектов (Су-57, SSJ100, SSJ75, МС-21, Ил-276, Ми-38, Ка-62 и др.), работают над концепцией использования воздушного пространства беспилотными аппаратами, проводят научные изыскания по предложению Президента России сверхзвукового пассажирского авиалайнера, осуществляют разработку и исследование лёгких конструкционных и функциональных материалов нового поколения и систем защиты для них, проводят исследования по созданию бортовых интегрированных систем обеспечения безопасности полёта воздушных судов, созданию конкурентоспособного бортового оборудования и общесамолётных систем перспективных проектов воздушных судов поколения 2020-2030 годов.

Подпрограмма «Самолётостроение» в соответствии с уточнённой Госпрограммой основной целью гражданского авиастроения определяет создание конкурентоспособной авиационной техники отечественного производства для удовлетворения потребностей внутрироссийских перевозок.

В соответствии с очередной стратегией ПАО «ОАК» планируется выйти к 2025 году на производство 120-140 гражданских самолётов всех типов в год, в том числе по 70 МС-21. Также в планах ОАК до 2035 года увеличить долю выручки от продаж гражданских самолётов до 45% с нынешнего уровня менее, чем 20%.

Корпорация работает над несколькими проектами гражданских пассажирских самолётов: среднемагистральным МС-21, ближнемагистральным SSJ100 и готовилась запускать программу 75-местного SSJ75, Ил-114-300 для региональных перевозок, а также модификацией широкофюзеляжного дальнемагистрального Ил-96 (Ил-96-400М) и среднемагистрального Ту-214, но последние два пока исключительно для нужд госструктур.

Запуск в серию и продвижение на рынок созданного нового отечественного среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204СМ не включены в Госпрограмму.

В качестве перспективного проекта идёт разработка российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта CR929.

В 2018 году произведено и поставлено 37 гражданских самолётов, в том числе 22 SSJ100 (из них 5 на экспорт) при первоначальном годовом плане выпуска 38 «Суперджетов».

Количество произведенных гражданских самолётов в 2008 – 2018 годах:

	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Магистральные и региональные самолёты (штук)	10	14	7	11	20	36	38	27	30	38	37

 

Стратегическая ошибка ОАК и предыдущих руководителей отрасли по ориентации на максимальную международную кооперацию с компаниями западных стран в комплектации самолёта SSJ100 неизбежно породила множество проблем с объёмами, сроками окончательной сборки и себестоимостью летательных аппаратов, с организацией их продаж, обеспечением сервисных услуг (недостаточно комплектующих, в том числе двигателей, для замены выработавших ресурс или вышедших из строя значительно раньше срока) и даже с качеством поставляемых комплектующих. В 2018 году стало известно о конструктивных недостатках горячей части двигателя SаМ146 для самолётов SSJ100, за которую отвечает французская компания Snecma Moteurs - в камерах сгорания и маслосборниках появляются трещины. Причём, они появляются в два раза быстрее, чем это оговорено гарантией - через 2-4 тысячи лётных часов вместо 7,5-8 тысяч часов…

Таким образом, пока предлагаемый ПАО «ОАК» отечественным пассажирским авиакомпаниям типаж самолётов представлен одним выпускаемым серийно узкофюзеляжным ближнемагистральным SSJ100, что никоим образом не удовлетворяет потребности внутрироссийских перевозок. В результате в 2018 году продолжилась тенденция увеличения доли самолётов зарубежного производства в российских авиакомпаниях: им были поставлены ещё около 110 «иномарок» (в 2017 году поставлено около 100 зарубежных самолётов, а в целом в парке гражданской авиации России уже в 2014 году они составляли 100% в сегменте дальнемагистральных самолётов и более 90% - среднемагистральных).

В области гражданской авиации показательным и поучительным примером неоправданно рискованного использования международной интеграции и кооперации при создании российской авиационной техники является не только проект создания и производства ближнемагистрального пассажирского самолёта SSJ100, но и пока находящийся в разработке среднемагистральный самолёт МС-21-300. Учитывая последовательную политику правительства США по противодействию и, при возможности, блокированию производства и поставки на мировой рынок российской гражданской и военной авиатехники, неизменную ещё с советских времён, но особенно ужесточившуюся в последние несколько лет, большая доля западных импортных комплектующих в SSJ100 и МС-21 несёт огромные экономические и политические риски, вплоть до запрета поставки самолётов с этими комплектующими в другие страны (например, в Иран), или вообще введения правительственных санкций на поставку в Россию комплектующих для авиатехники из США и зависимых от них Канады и стран Западной Европы. На эти угрозы и риски постоянно указывала авиационная общественность, в том числе на съездах авиапроизводителей России. Последние либерально-романтические иллюзии завоевать мировой рынок за счёт кооперации с прочно занявшими его западными конкурентами развеяли сами «партнёры», когда США ввели санкции в отношении ПАО «ОАК» и ГК «Ростех» и фактически запретили (блокировали) поставку для «чёрного крыла» МС-21-300 композитных материалов производства американского подразделения бельгийской компании Solvay. Сертификация в России этого нового (при давно имеющемся, но не доведенном до серийного выпуска Ту-204СМ) среднемагистрального самолёта с американскими двигателями PW1400G-JM в очередной раз была отложена, теперь на 2020 год. Запуск серийного выпуска МС-21-300 пока перенесён на 2021 год.

Учитывая все эти обстоятельства, ускоренное решение задач по импортозамещению в гражданском авиастроении имеет первостепенную важность.

 

Характеризуя работу вертолётных заводов России в 2018 году, входящих в холдинг АО «Вертолёты России» ГК «Ростех», следует отметить, что поставлено российским и зарубежным заказчикам 169 вертолётов всех типов при плане 234 вертолёта (целевой индикатор Госпрограммы).

Причиной снижения общего объёма поставки винтокрылой техники в 2018 году руководство холдинга считает насыщение новыми вертолётами Вооружённых сил России и завершение действующей ГПВ на 2011-2020 годы. Однако, проведенное 23 мая 2019 года заседание Совета по авиастроению Коллегии ВПК РФ, рассмотревшее перспективы развития рынка вертолётной техники, отметило недостаточную проработку корпорацией анализа профильного рынка. Оказался не учтён ряд важнейших факторов, непосредственно влияющих на перспективы развития отечественного вертолётостроения и объёмы продаж, особенно на российском рынке. Совет предложил пересмотреть подходы к оценке перспектив развития рынка вертолётной техники, формированию модели продаж, внести изменения в программу развития АО «Вертолёты России» до 2020 года, уточнить основные направления развития вертолётостроения Российской Федерации.

 

В реализации Подпрограммы «Авиационное двигателестроение» также есть проблемы. В 2018 году холдинг АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) поставил в целом 845 авиационных двигателей (при плане 937), что на 110 меньше, чем в предыдущем году. Хотя при этом увеличились производство и поставка авиационных двигателей гражданского назначения, особенно на экспорт. Поставка неавиационных двигателей также не достигла планового показателя на 2018 год в объёме 565 двигателей.

Основные задачи и направления технологического развития АО «ОДК» в составе ГК «Ростех» - это использование при создании перспективных российских газотурбинных двигателей авиационного, промышленного и морского применения полимерных композиционных материалов, аддитивных технологий, высокотемпературных материалов, создание и внедрение новых прорывных конструктивных схем и технологий "более электрических" двигателей, а также внедрение суперкомпьютерных технологий. Однако, мы считаем, что необоснованно забыто направление технологического развития двигателестроения с альтернативными видами топлива, в том числе криогенными.

Главным событием 2018 года безусловно стала сертификация первого отечественного гражданского авиационного двигателя пятого поколения ПД-14. В этом же году двигатель ПД-14 поставлен корпорации «Иркут» для установки на самолёт МС-21-300 и испытаний на нём.

На 3-м Международном форуме двигателестроения (МФД-2018) в апреле 2018 года в Москве впервые был продемонстрирован натурный образец турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, разработанного санкт-петербургским АО «ОДК-Климов» и предназначенного для оснащения лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В. Его гражданская модификация ТВ7-117СТ-01 разработана для регионального пассажирского самолёта Ил-114-300.

 

Доля авиаагрегатостроения и авиаприборостроения в общем объёме производства авиационной промышленности России относительно невелика - в 2018 году она составила 5,8 и 9,8 процентов соответственно. Но результаты деятельности предприятий этих подотраслей имеют большое, а часто – решающее значение для повышения конкурентоспособности и технологической безопасности отечественного авиастроения, особенно в современных условиях «санкций» со стороны западных стран.

К сожалению, динамика производства авиационных агрегатов и приборов в 2018 году снизилась. К уровню предыдущего года объём производства составил в авиаагрегатостроении – 94,1%, в авиаприборостроении – 90,6%.

 

В рамках реализации Гособоронзаказа в 2018 году Воздушно-космические силы (ВКС) России получили на вооружение 126 самолётов, 60 вертолётов, 9 космических аппаратов, 120 единиц техники противовоздушной обороны, а также необходимое количество авиационных и морских средств поражения. Доля современного вооружения в Военно-воздушных силах достигла 64%, а в целом в ВКС доведена до 74%.

В 2018 году поставки новой авиационной техники в Вооруженные Силы России снизились по сравнению с предыдущими годами, и в количественном отношении упали примерно до уровня 2013 года. Это связано с тем, что в настоящее время Министерство обороны России поддерживает фактически только три серийные закупочные программы в области боевой авиации (Су-30СМ, Су-34 и Су-35С), причём годовые темпы закупок по ним несколько снижаются.

По открытым данным всего в 2018 году Вооружённые Силы России получили 36 боевых самолётов нового производства (14 Су-30СМ, 12 Су-34 и 10 Су-35С) и 14 учебно-боевых самолётов Як-130.

Продолжалась работа по модернизации и ремонту авиационной техники в обеспечение мероприятий Государственной программы вооружения.

Визитной карточкой российской боевой авиации в 2018 году стал истребитель пятого поколения Су-57, сочетающий в себе функции ударного самолёта и истребителя. При проектировании этой машины были применены самые современные технологии военного авиастроения. В феврале 2018 года пара Су-57 прошла тестирование в боевых условиях Сирии.

В 2018 году подразделения дальней авиации получили пять модернизированных стратегических ракетоносцев - один Ту-160М "Белый лебедь" и четыре Ту-95МС "Медведь". В 2019 году в войска должны быть поставлены еще четыре Ту-95МС.

Что касается разработки и производства авиационного вооружения, - в этой сфере сформирована эффективная система управления, позволяющая прогнозировать и оперативно решать текущие проблемы. АО Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» в 2018 году реализовала необходимые меры, направленные на выполнение заданий Государственного оборонного заказа и Государственной программы вооружения по всей обширной номенклатуре изделий, в том числе для ВКС и Морской авиации, создаваемых и серийно производимых предприятиями холдинга.

В 2018 году Корпорацией внесён весомый вклад в обеспечение поставок и поддержания в строю специальной авиационной техники при выполнении операций ВКС в Сирии. В отчётном году Корпорация завершила запланированные важные программы и подтвердила характеристики выпускаемых изделий ВВТ, которые в них закладывались. В том числе проведены успешные пуски лучшей в своём классе крылатой ракеты Х-101 с уникальными характеристиками по дальности, точности и противодействию ПВО, а также планирующего гиперзвукового блока «Авангард».

В 2018 году заступили на боевое дежурство первые десять комплексов МиГ-31К - истребителей-перехватчиков дальнего радиуса действия, носителей гиперзвукового аэробаллистического ракетного комплекса «Кинжал»…

Говоря о задачах по поставке авиатехники в войска, следует отметить, что их реализация имеет очень большое значение для дальнейшего укрепления боевой мощи Вооружённых сил России. В 2019 году Военно-воздушные силы (ВВС) должны получить от предприятий авиационной промышленности более 100 новых самолётов ивертолётов, доведя долю современного вооружения до 65%, авцелом поВКС— до 81,8%.

 

Экспорт военной авиатехники и авиационного вооружения

 

Россия в последние три года продаёт оружие за рубеж на 15 млрд. долларов ежегодно. Портфель экспортных оружейных заказов составляет 55 млрд. долларов. Доля авиационной продукции в военной технике и вооружении, проданных в 2018 году, составляет 59%.

Обстановка на мировом рынке вооружений и военной техники также, как и в гражданском секторе, характеризуется беспрецедентным давлением, оказываемым США на потенциальных покупателей российского оружия. Среди основных способов давления можно выделить следующие:

1. Прямое политическое воздействие на зависимые от США государства с угрозой лишения военной, экономической и иной поддержки в случае необходимости. Отмечается, в частности, в странах Персидского залива, Турции и ряде других. Частным случаем этой практики является угроза отказа от ранее согласованных оружейных контрактов.
2. Активная информационная кампания, направленная на создание негативного образа российского оружия у потенциальных покупателей.
3. Санкционное воздействие на российских производителей техники и вооружения, угроза применения санкций к лицам и организациям, сотрудничающим с российской «оборонкой». Серьезно осложняются финансовые расчёты как в процессе поставок, так и при дальнейшем техническом обслуживании техники и любом ином коммерческом взаимодействии.

Эти методы применяются как по отдельности, так и в сочетании, и хотя не всегда эффективны, но оказывают определённое влияние.

 

В 2018 году на мероприятия по капитальному строительству в авиационной промышленности были запланированы бюджетные ассигнования в рамках 2 федеральных целевых программ в объёме 109 % от уровня 2017 года.

Задания по финансированию объектов капитального строительства (за счет средств федерального бюджета) на 2018 год выполнены на 96%. В эксплуатацию введено 24 объекта капитального строительства. Наиболее существенные объёмы государственных капитальных вложений в 2018 году в рамках ФАИП были профинансированы по объектам предприятий (организаций), входящих в Государственную корпорацию «Ростех» и интегрированные структуры ПАО «ОАК», АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение».

Характеризуя итоги 2018 года в области охраны труда, следует отметить, что общий уровень травматизма в 2018 году снижен на предприятиях большинства интегрированных структур отрасли. На большинстве предприятий отрасли увеличилось финансирование мероприятий, направленных на улучшение условий и охрану труда.

По отношению к предыдущему году отмечено снижение примерно на 11% количества несчастных случаев - с 487 до 433. Также снижен уровень тяжёлого травматизма. В отчётном периоде произошло 43 несчастных случая с тяжёлыми последствиями, что на 6,53% меньше, чем в 2017 году.

К сожалению, наряду с этим в отрасли отмечен рост смертельного травматизма. Всего в отрасли произошло 10 несчастных случаев со смертельным исходом. Отмечен также рост группового травматизма: в 2018 году произошло 7 групповых несчастных случаев против 5 в 2017 году. Одна из причин несчастных случаев имеет организационный характер – ставшая уже хронической неукомплектованность служб охраны труда на предприятиях.

 

Общие выводы о положении в отрасли

 

Завершая краткий обзор текущего положения дел в авиационной промышленности России, В.Д. Кузнецов отметил, что несмотря на положительные результаты в отдельных сегментах авиационной деятельности в 2018 году, на фоне кризисных явлений в экономике России, как и в предыдущие годы, не были выполнены основные плановые задания уточнённой Госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы».

Объёмы поставок авиационной техники в 2018 году меньше поставок 2017 года и значительно ниже контрольных индикаторов Госпрограммы. При этом выделенные государственные бюджетные средства в рамках мероприятий государственных программ также были недоосвоены.

По мнению специалистов ОАО «Авиапром», при наличии внешних санкционарных факторов, главной причиной кризисных явлений в отрасли является ослабление вертикали государственного управления деятельностью производственных корпораций и научных организаций, выразившееся в отсутствии системной координации и контроля реализации основных мероприятий Госпрограммы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» и ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011-2020 годы», а также мероприятий по импортозамещению и диверсификации производства авиационной промышленности, в несвоевременной подготовке и затяжке утверждения стратегических, программных и нормативно-правовых документов.

Наряду с имеющимися проблемами в авиационной промышленности, с согласия государственных органов исполнительной власти продолжаются сомнительные структурные изменения, слияния и поглощения предприятий и организаций с последующей продажей стратегически важных материальных активов отрасли ранее аффилированным частным инвесторам.

Такое положение свидетельствует об углублении кризиса функционирования авиационной промышленности России, вызывает озабоченность экономическим и социальным состоянием трудовых коллективов – наших акционеров.

К сожалению, не теряют актуальности слова выдающегося государственного деятеля нашей страны Евгения Максимовича Примакова о том, что «Крайне негативное влияние на ситуацию оказывает ставшее массовым явлением сращивание чиновничества и бизнеса. Неудивительно, например, что коррупцией оказалась охвачена сфера государственных и муниципальных закупок. Тройственный союз криминала, продажного чиновничества и нецивилизованного бизнеса – вот основная ось зла, препятствующая модернизации».

Для преодоления кризиса в авиационной промышленности необходимы структурные преобразования в системе государственного управления авиационной деятельностью с учётом отечественного и мирового опыта. Эти преобразования должны быть ориентированы не на частные и корпоративные интересы, а исключительно на обеспечение национально – государственных интересов России в устойчивом социально – экономическом развитии и укреплении обороноспособности, на восстановление технологической безопасности в авиационной промышленности и авиатранспортной системе страны.

В.Д. Кузнецов выразил надежду и уверенность в том, что общими усилиями руководителей и коллективов предприятий отрасли в тесном взаимодействии с государственными органами законодательной и исполнительной власти страны нам удастся преодолеть накопившиеся проблемы и поднять отечественное авиастроение на новый уровень, соответствующий вызовам времени и стратегическим национально-государственным интересам.

- Полагаю, - сказал В.Д. Кузнецов, - общее настроение ветеранов и всех здравомыслящих работников авиационной промышленности России хорошо передают стихотворные строки начальника двигателестроительного Главка Минавиапрома СССР до 1992 года, лауреата Государственной премии и премии Совета министров СССР Валентина Михайловича Толоконникова:
«Нет! Не смирится наша Русь-держава,
Ей в тройке коренною быть.
Авиапром ей даст и мощь, и славу,
Когда его сумеем возродить».

 

 

В обсуждении отчётного доклада ОАО «Авиапром» приняли участие президент АССАД Виктор Михайлович ЧУЙКО, заместитель председателя «Профавиа» Юрий Игоревич КОНОНОВ, ветеран ОАО «Авиапром» Константин Николаевич КАЗЁННОВ, заместитель генерального директора АО «Авиасалон» Николай Александрович ЗАНЕГИН. Они отметили наращивание Обществом производственного потенциала, активную позицию его руководителей и ведущих специалистов в решении важнейших общеотраслевых задач. Также они выразили поддержку выводам председателя Совета директоров ОАО «Авиапром» В.Д. Кузнецова о положении дел в авиационной промышленности России и путях вывода её из кризисного состояния.

В.М. Чуйко особо обратил внимание участников собрания на огромную значимость работы сотрудников ОАО «Авиапром» по сбору, обобщению и изданию в объёмной серии материалов по истории отечественного авиастроения с зарождения авиационной мысли в трудах выдающихся русских учёных и изобретателей XVIII – XIX веков до наших дней.

- Этот труд, завершённый в 2018 году выходом четвёртой книги (первой хронологически) под названием «Авиапром России: от мечты – к подвигу», - важен и как источник исторического опыта по решению масштабных задач создания и развития отечественного авиастроения, в том числе в самых экстремальных условиях войн и революций, и как бесценное средство воспитания новых поколений авиастроителей России, - сказал Виктор Михайлович Чуйко.

 

 

Общее собрание акционеров утвердило годовой отчёт и годовую бухгалтерскую отчётность за 2018 год. Утверждено было рекомендованное Советом директоров распределение полученной прибыли, она направлена в фонды экономического развития и социальной поддержки ОАО «Авиапром» на 2019 год.

Собрание акционеров выбрало новый состав Совета директоров, ревизионную комиссию и аудитора Общества.

В состав Совета директоров ОАО «Авиапром» в частности вошли: Анисимов Андрей Игоревич - генеральный директор ОАО «Авиапром»; Апакидзе Владимир Валентинович - заместитель генерального директора ОАО «Авиапром»; Архипов Владимир Григорьевич - генеральный директор АО «Энгельсское опытно-конструкторское бюро «Сигнал» им. А.И. Глухарёва»; Гусев Михаил Юрьевич - председатель правления ООО «Аринс Технолоджи» (до 09.01.2019г. - ГД «ГЗАС им. Попова»); Волошин Дмитрий Анатольевич - заместитель генерального директора – начальник Управления лётной службы ОАО «Авиапром»; Захарчук Татьяна Борисовна - генеральный директор ЗАО «НИИ экономики»; Кузнецов Виктор Дмитриевич - председатель Совета директоров, первый заместитель генерального директора ОАО «Авиапром»; Тихомиров Борис Иванович - генеральный директор АО «Казанский Гипронииавиапром»; Устименко Николай Павлович - советник ООО «Абакан Эир»; Чуйко Виктор Михайлович - президент Ассоциации «Союз авиадвигателестроения» (АССАД) и другие авторитетные в отрасли руководители предприятий-акционеров ОАО «Авиапром».

 

 

 

По уже установившейся традиции заключительная часть годового общего собрания акционеров – торжественная: вручение корпоративных общественных наград ОАО «Авиапром». Золотой медалью имени П.В. Дементьева были награждены Рогозин Алексей Викторович - ветеран МАП СССР, руководитель подразделений в структурах управления авиационной промышленностью в государственных органах власти РФ, внесший большой вклад в организацию материально-технического обеспечения деятельности предприятий и организаций отечественной авиапромышленности; Вайсберг Илья Григорьевич – главный редактор отраслевого журнала «АвиаСоюз» за выдающийся вклад в информационное обеспечение предприятий авиационной промышленности России и стран СНГ; Шаповалов Вячеслав Анатольевич – начальник Главного управления МАП СССР, председатель Совета директоров ряда предприятий авиационного профиля, внесший значительный вклад в их сохранение и развитие в 1990-е годы и последующий период.

На годовом общем собрании фактически состоялась первая презентация полного собрания серии книг по истории авиационной промышленности России, подготовленных и изданных ОАО «Авиапром» при активном информационном содействии предприятий-акционеров Общества.

Виктор Дмитриевич Кузнецов, инициатор и главный редактор серии этих изданий, торжественно вручил четырёхтомные комплекты книг лауреатам высокой общественной награды и другим заслуженным ветеранам авиационной промышленности - руководителям Минавиапрома СССР в пору наивысшего расцвета советского авиастроения Никитину Юрию Васильевичу, Орлову Николаю Михайловичу, Казённову Константину Николаевичу, Поносову Валерию Георгиевичу, Кондратенко Станиславу Ивановичу, Лебедеву Николаю Николаевичу.

Пресс-центр ОАО «Авиапром»