"Авиапромышленность России должна развиваться в любых условиях"

Интервью генерального директора ОАО «Авиапром» В.Д. КУЗНЕЦОВА журналу «Крылья Родины» о предварительных итогах работы предприятий авиапромышленности России в 2014 году, о задачах по развитию отрасли и укреплению её технологической безопасности.


Интервью генерального директора ОАО «Авиапром» В.Д. КУЗНЕЦОВА журналу «Крылья Родины» о предварительных итогах работы предприятий авиапромышленности России в 2014 году, о задачах по развитию отрасли и укреплению её технологической безопасности.

В завершающемся 2014 году, как и в предыдущие, ОАО «Авиапром» успешно выполняет намеченные планы по всем направлениям деятельности, наращивая свой вклад в развитие отрасли, в том числе в комплексное техническое и технологическое перевооружение предприятий авиационной промышленности. Также одно из важных направлений работы Общества – мониторинг и анализ реализации государственных программ в области авиастроения.

О том, как предприятия отрасли работают в сложных современных условиях, редакция попросила рассказать генерального директора ОАО «Авиапром» В.Д. КУЗНЕЦОВА.

 

- Виктор Дмитриевич, с какими результатами завершают работу в 2014 году предприятия - акционеры ОАО «Авиапром», которыми являются почти все научные и производственные предприятия российской авиационной промышленности?

- Критерием оценки эффективности работы предприятий авиационной промышленности являются объёмы и темпы выполнения основных программных индикаторов, имея в виду действующую государственную программу «Развитие авиационной промышленности Российской Федерации на 2013-2025 годы».

Конечно, главный индикатор – обеспечение выполнения Государственного оборонного заказа. Следует отметить, что большинство коллективов предприятий отмобилизованы на безусловное выполнение плановых заданий ГОЗа на 2014 год. Как видно из сообщений СМИ, руководители отраслевых интегрированных структур, отчитываясь в конце ноября в Сочи на совещаниях у Президента РФ В.В. Путина по вопросам развития оборонно-промышленного комплекса, выполнения ГОЗ и боевой готовности ВС РФ, заверили главу государства в безусловном выполнении заданий по выпуску авиационной военной техники и вооружения.

При этом необходимо учесть, что в оставшиеся дни уходящего года предстоит не только завершить изготовление и сборку авиатехники, но и выполнить значительный объём стендовых и лётных испытаний с соблюдением всех требований по безопасности условий труда и лётной работы.

У нас есть уверенность, что наши акционеры – коллективы предприятий авиационной промышленности достойно завершат выполнение почётного и ответственного задания Родины.

- А как обстоят дела с производством и продажей гражданской авиационной техники?

- Специалисты ОАО «Авиапром», предварительно оценивая ожидаемые объёмы продаж гражданских самолётов и вертолётов, производства гражданских авиадвигателей и кооперационных поставок зарубежным партнёрам, характеризуют итоги 2014 года следующими показателями:

Индикатор

2013 год

2014 год

+

-

Объём продаж гражданской авиационной техники (млрд. руб.)

55,6

67,4

+11,6

(рост 20%)

Объём производства гражданских авиационных двигателей (млрд. руб.)

10,3

12,4

+11,6

(рост 40%)

Объём кооперационных поставок (млрд. руб.)

28,1

35,1

+7,0

(рост 24%)

В натуральном выражении в 2014 году ожидаются следующие объёмы выпуска и поставки авиационной техники:

ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» планирует продать 47 самолётов, в том числе Ил-96 – 1, Ту-204 – 3, RRJ (SSJ-100) – 36, Бе-200 – 1, Ан-148 – 6.

Кроме того, самарский ОАО «Авиакор» поставил заказчикам два Ан-140, и другие предприятия - четыре самолёта АОН (три Ан-3 – ПО «Полёт» - филиал ФГУП «ГКНЦ им. М.В. Хруничева», один СМ-92Т – ОАО «СмАЗ»).

Таким образом, авиационная промышленность России планирует выпустить и продать в 2014 году 53 гражданских самолёта.

Холдинг ОАО «Вертолёты России» планирует поставить заказчикам 52 гражданских машины, при этом в 2014 году увеличены поставки военных вертолётов Минобороны России в рамках выполнения ГОЗ.

Ожидаемые результаты научной деятельности в отрасли в текущем году соответствуют показателям 2013 года. Количество полученных патентов составит 56 шт. Планируется внедрение трёх новых технологий для производства авиадвигателей, из которых одна уже внедрена (ОАО «Климов»), и ещё две до конца года должен внедрить ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова». Успешно реализуются коммерческие сделки научных организаций авиационной промышленности по экспорту технологий и услуг технического характера.

Поставки на экспорт военной авиационной техники по объёмам и срокам осуществляются в соответствии с заключёнными контрактами. Самолёты семейства Су-30 поставляются в Индию, Вьетнам, Индонезию, Анголу. Продолжались поставки в Индию палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, одновременно выполнялась работа по модернизации самолётов МиГ-29 непосредственно в Индии. Крупные поставки вертолётов осуществлялись в Индию, Китай, Шри-Ланку, Судан и ряд других стран.

В условиях постоянно усиливающейся конкурентной борьбы на рынке продаж военной техники и вооружения, в 2014 году подписаны новые контракты на поставку российской авиационной техники в Китай, Индию и другие страны мира.

Ожидаемые итоги работы научных и производственных предприятий российской авиационной промышленности показывают, что количество производимой авиатехники и объёмы её продаж увеличились по сравнению с 2013 годом. Однако, уходящий 2014 год не стал прорывным ни в количественных, ни в качественных показателях авиационной деятельности.

Оценивая результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию новых образцов российской авиационной техники, а также темпы выпуска самолётов, вертолётов и авиадвигателей в последние годы, Минпромторгу России, государственным корпорациям и научным центрам следует объяснить обществу, всем налогоплательщикам, и, конечно, персоналу авиастроительных предприятий и организаций, какие действия (меры) будут предприняты в ближайшее время, которые обеспечат выпуск 3500 самолётов, 5500 вертолётов и более 30000 авиационных двигателей в сроки, предусмотренные государственной программой «Развитие авиационной промышленности Российской Федерации на 2013 – 2025 годы», учитывая максимальное бюджетное финансирование со стороны государства.

Пока что объёмы выпускаемой продукции, результаты научной деятельности и конструкторских работ в нашей отрасли не соответствуют поставленным программным задачам. На наш взгляд, с учётом экономических и иных санкций против России, государственная программа «Развитие авиационной промышленности Российской Федерации на 2013 – 2025 годы» должна быть кардинально переработана с сохранением основных параметров выпуска авиатехники.

- В связи с экономическими санкциями в отношении России со стороны США, ЕС и поддерживающих их стран, Президент и Правительство ориентируют отечественные предприятия на импортозамещение, в том числе в авиационной промышленности.

Насколько велика взаимозависимость России и стран Запада в авиастроении и смежных отраслях?

- В последние годы специалисты ОАО «Авиапром» неоднократно ставили вопрос о технологической безопасности. Это предполагает, прежде всего, полную научно-техническую и технологическую независимость России в создании и производстве военной техники и вооружений, а также отсутствие критической зависимости в производстве важной гражданской продукции.

Фактически, ничего нового в этом нет: данные требования являются базовыми для любой страны, претендующей конкурировать на мировом рынке военной и гражданской наукоёмкой техники, в том числе авиационной, а также на технологическую, и в конечном итоге – социально-политическую независимость.

В авиационной промышленности нашей страны эта задача была успешно решена в советский период, включая своевременный переход на четвёртый технологический уклад и создание мощного научно-технического и опытно-конструкторского задела, которым мы пользуемся до сих пор. Большие усилия по сохранению научно-технического потенциала и технологической независимости предпринимали предприятия и организации отрасли, включая Россоюз – ОАО «Авиапром», в период великой смуты и глубокого системного кризиса 1990-х годов.

При всех огромных потерях в то время, Россия осталась в числе немногих стран мира, способных самостоятельно создавать и выпускать современную авиационную техники всех типов. С 2000-х годов у нашего государства появились политическая воля и средства на поддержку создания и производства отечественных самолётов и вертолётов, и главное – на масштабную замену физически изношенного и морально устаревшего оборудования научных и производственных предприятий авиационной промышленности. Но к этому времени машиностроение, приборостроение и другие смежные отрасли в России находились в ещё худшем состоянии и не могли предложить авиастроителям станки и приборы нового поколения. Поэтому, как в двадцатые-тридцатые годы прошлого столетия, пришлось обращаться к ведущим зарубежным производителям и поставщикам.

Мы вынуждены ещё раз обратить внимание на то, что до настоящего времени

- 90% технологического оборудования закупается за рубежом,

- до 80% электронной компоненты для БРЭО наших самолётов и вертолётов производится не в России,

- многие химические компоненты для производства изделий из композиционных материалов мы приобретаем в странах Европы и Америки.

Разумеется, это не должно и не может продолжаться постоянно, поскольку создаёт угрозы устойчивому развитию страны.

Президент России В.В. Путин в своём Послании Федеральному Собранию сказал о разумном импортозамещении.

В авиационной промышленности уже на стадии проектирования технического и технологического перевооружения предприятий необходимо находить взаимоприемлемые решения с отечественными машиностроителями и приборостроителями, не снижая при этом планку требований к качественным характеристикам оборудования, приборов, инструментов... Тем более, что за последние годы в смежных отраслях появились предприятия, способные предложить продукцию и технологии, не уступающие высшему мировому уровню или даже превосходящие его.

При разработке программ и проектов по созданию и серийному производству конкретных летательных аппаратов также должны учитываться долгосрочные национально-государственные интересы в развитии смежных высокотехнологичных отраслей. И это возможно обеспечить только комплексом мероприятий, разрабатываемых и целенаправленно реализуемых государственными органами.

Вместе с тем необходимо учитывать, что международные экономические отношения – это улица с двусторонним движением. Вы правильно поставили вопрос о взаимозависимости России и стран Запада в авиастроении и смежных отраслях. При всей напряжённости политических отношений со странами Западной Европы и США, в этом году почти на четверть увеличился объём кооперационных поставок для их крупнейших авиастроительных компаний. ОАО «НПК «Иркут», филиалы ОАО «Компания «Сухой» «КнААЗ имени Ю.А. Гагарина» и «НАЗ им. В.П. Чкалова» на сертифицированных производствах выпускают и своевременно поставляют важные узлы и детали для самолётов Airbus и Boeing, доведя объём их продаж в 2014 году почти до 5 млрд. рублей. ОАО «ВСМПО АВИСМА» с Верхней Салды поставляет для этих зарубежных авиастроительных компаний узлы и заготовки из титана (в текущем году - на сумму около 2,6 млрд. рублей).

В коллективе ОАО «Авиапром» и в целом у авиационной общественности России большую озабоченность вызывает положение дел в авиационной промышленности Украины, обусловленное резким обострением политических и экономических отношений между нашими странами. Долговременные взаимовыгодные связи в области самолётостроения, двигателестроения, агрегатостроения и других направлениях авиационной деятельности сегодня разрушаются действиями новых политических сил, пришедших к власти на Украине.

При рассмотрении вопросов взаимоотношений авиастроителей наших стран у руководителей исполнительных органов власти и руководителей корпораций России должна быть глубокая взвешенная позиция. Ведь в создании и серийном производстве авиатехники кооперационные связи между российскими и украинскими предприятиями формировались изначально, ещё в советское время, и продолжали развиваться в постсоветский период. Сотрудничество авиаспециалистов России и Украины позволило создать ряд непревзойдённых в мире образцов авиатехники («Антей», «Руслан», «Мрия», Ан-70). Создание и серийное производство конкурентоспособного реактивного пассажирского самолёта Ан-148 – это, по сути, также совместный проект Украины и России. Его выпускают и в Киеве, и в Воронеже. Воронежские авиастроители получают с Украины для Ан-148 двигатели запорожского завода "Мотор Сич", а также крылья и шасси. В текущем году здесь построено этих самолётов на треть больше – 6 машин. В свою очередь, ОАО «ВАСО» поставляет украинскому ГП «Антонов» многие узлы для производства самолёта Ан-148 в Киеве (в 2014 году - на сумму 2,2 млрд. рублей).

Россия также является крупным рынком сбыта Ан-148, он эксплуатируется в нескольких российских авиакомпаниях: "Полёт", "Россия", "Ангара", в специальном летном отряде "Россия" и МЧС РФ…

Конечно, хотя бы в гражданском авиастроении желательно сохранить и укрепить взаимовыгодное сотрудничество наших стран. И мы искренне желаем украинским коллегам успешно пережить трудное время, сохранить имеющийся научно-технический, производственный и кадровый потенциал авиастроения.

- Какие ключевые проблемы необходимо решить для снижения зависимости от зарубежных поставщиков техники, технологий и сырья, обеспечения технологической безопасности в авиационной промышленности?

- Поскольку авиация имеет огромное значение в обеспечении военной безопасности и социально-экономического развития страны, отечественная авиационная промышленность должна развиваться и соответствовать высшему мировому уровню в любых условиях. Для этого, прежде всего, должны быть решены общесистемные задачи, которые определены в Основах государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года, утверждённых Президентом России в 2012 году, а также в других документах, основополагающих для нашей отрасли и развития экономики страны в целом.

Одной из таких ключевых задач является развитие системы государственного регулирования и корпоративного управления авиационной промышленностью. Практически все проблемы, которые имеются сейчас в авиационной промышленности, обусловлены в основном недостатками в организационно-правовой системе управления. На государственном уровне, в лице малочисленного Департамента авиационной промышленности Минпромторга России с урезанными функциями, она неадекватна сложности и объёму решаемых задач по созданию конкурентоспособной отрасли, устойчивой, сбалансированной и способной к быстрому саморазвитию с учётом необходимого перехода на новый технологический уклад. А в интегрированных структурах, наоборот, - слишком много избыточных уровней управления.

Таким образом, ущербной оказалась важнейшая подсистема управления - общеотраслевая, которая должна формировать и реализовывать единую долгосрочную промышленную политику в авиастроении, неразрывно увязанную с развитием смежных отраслей, территориальных промышленных кластеров, науки и отраслевого образования, исходя из потребностей государства в обороне и социально-экономическом развитии.

Все эти функции в принципе невозможно передать корпорациям и любым другим коммерческим структурам, во всех странах это задачи исключительно государственного регулятора. Поэтому специалисты ОАО «Авиапром» считают, что совершенно необходимо создать отраслевой государственный орган управления со статусом не ниже федерального агентства, а в идеале – полноценное министерство авиационной промышленности. С учётом необходимой ликвидации избыточных уровней управления в отраслевых интегрированных структурах, это позволит существенно сократить численность управленческого персонала в отрасли и при этом повысить эффективность деятельности авиационной промышленности страны как единого научно-технического и производственного комплекса. Разумеется, при одновременном решении другой системной задачи – радикальном изменении системы подбора и расстановки управленческих кадров на всех уровнях. И в государственных отраслевых органах, и в корпорациях необходимо обеспечить назначение на все руководящие должности исключительно профессионалов соответствующего профиля с учётом их образования, опыта работы в данной сфере и личных деловых качеств. С уверенностью утверждаю, - такие кадры в авиационной промышленности сегодня есть.

___

Завершая наше интервью в преддверии Нового года, хочу сказать, что в 2015 году исполнится 70 лет со дня Победы в Великой Отечественной войне. Огромный вклад в обеспечение Великой Победы внесли работники авиационной промышленности Советского Союза. В неимоверно трудных условиях они обеспечили эвакуацию многих заводов в тыл и нарастающий выпуск эффективной боевой авиатехники, а также десятками тысяч, целыми цехами, уходили добровольцами в ополчение для защиты Москвы и других городов, лётчиками и механиками в Военно-воздушные силы, во фронтовые ремонтные бригады.

Работники ОАО «Авиапром» совместно с коллективами предприятий – акционеров готовят на основе архивных материалов объёмный юбилейный альманах «Крылья Великой Победы» о советских авиастроителях, которые приближали Победу своим героическим трудом в тылу, и тех, кто доблестно и самоотверженно защищал нашу Родину на фронте.

Мы должны быть достойны своих героических соотечественников военного поколения, с честью продолжать их дело по укреплению могущества Родины и обеспечению её процветания. Считаю, это наш общий человеческий и гражданский долг. Мы также должны изучать и использовать их богатейший опыт решения масштабных государственных задач, в том числе в авиастроении, в самых экстремальных условиях.

 

Поздравляю ветеранов войны, коллективы предприятий – акционеров и партнёров ОАО «Авиапром», всех коллег, читателей журнала с наступающим юбилейным годом. От всей души желаю всем здоровья, личного счастья, процветания, новых творческих и производственных успехов.

 

«Крылья Родины», №12, декабрь 2014 г.