АВИАПРОМ РОССИИ: ОТ МЕЧТЫ К ПОДВИГУ (1910-1939)


Подготовленная ОАО «Авиапром» в сотрудничестве с научными, конструкторскими, производственными предприятиями и общественными организациями отрасли книга «Авиапром России: от мечты к подвигу (1910-1939)» является первой из четырёхтомной серии «ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ», охватывающей период с зарождения отечественной авиационной мысли в научно-технических разработках М.В. Ломоносова, Н.А. Телешёва, А.Н. Лодыгина, А.Ф. Можайского, О.С. Костовича, Д.И. Менделеева, К.Э. Циолковского, Н.Е. Жуковского, С.А. Чаплыгина, Б.Н. Юрьева, И.И. Сикорского и многих других гениальных учёных и изобретателей XVIII - начала XX веков до перспективных военных и гражданских самолётов, вертолётов и авиационно-космических систем XXI века.

Редакционная коллегия исходила из того, что для всех нас, связавших свою жизнь и судьбу с авиацией, особенно поучителен опыт соотечественников, работавших в переломные периоды истории. Опыт тех, кто в начале XX века проектировал первые русские самолёты и формировал самую современную по тем временам научно-техническую и производственную базу российского авиастроения.

Поучительным примером взаимодействия государства и частного бизнеса может служить дореволюционный период становления отечественного авиастроения. Его характерными особенностями были стратегическое мышление многих высших должностных лиц империи, быстрая реализация принимаемых государственных решений, патриотизм и деловая инициатива отечественных промышленников, отслеживавших все новейшие научно-технические веяния и стремившихся быстро внедрить их в России на своём производстве.

Благодаря усилиям С.С. Щетинина, Ю.А. Меллера, М.В. Шидловского, В.А. Лебедева и других талантливых организаторов промышленности в 1909-1910 годах в российском авиастроении была совершена технологическая революция, в результате которой вместо кустарных мастерских появились крупные промышленные предприятия полного цикла, на которых работали лучшие отечественные авиаконструкторы и инженеры-технологи.

Благодаря трудам основоположников мировой авиационной науки Н.Е. Жуковского и С.А. Чаплыгина авиастроители России перешли от поиска более совершенных форм летательных аппаратов методом проб и трагических ошибок к конструированию авиатехники на основе научно обоснованных расчётов. Был сформирован значительный научно-технический задел для опережающего развития отечественной авиации, свидетельством чего стали «летающее чудо» И.И. Сикорского — четырёхмоторный «Илья Муромец», геликоптер Б.Н. Юрьева, аэропланы оригинальной конструкции Я.М. Гаккеля, В.А. Слесарева, Н.В. Ребикова, И.И. Стеглау, А.А. Пороховщикова, А.С. Кудашева, А.Я. Докучаева и других авиаконструкторов. За короткий период в четыре года, к началу Первой мировой войны, частная авиационная промышленность при минимальной поддержке со стороны государства создала в России многочисленный военный воздушный флот.

Вместе с тем в ходе Первой мировой войны была доказана правота тех учёных, военных и общественных деятелей, кто еще в 1909 году настаивал на принятии государственной программы авиастроения, которая стимулировала бы комплексное развитие отечественной авиационной промышленности и смежных отраслей, в том числе двигателестроения. Трагические последствия имело лоббирование военным министерством лицензионного производства зарубежных военных аэропланов, даже значительно уступавших отечественным: в самые напряжённые годы войны российские авиационные заводы часто простаивали из-за того, что союзные страны не имели возможности поставлять в Россию важные комплектующие для производства самолётов.

Правительство нашей страны в этот период с большим запозданием осознало, что это проблемы общегосударственные, а не только частных предприятий авиапромышленников и отдельных коррумпированных чиновников.

Ошибки предыдущего периода были учтены новой властью России. Вызывают восхищение быстрые темпы возрождения отечественной авиационной промышленности из полной разрухи после кровопролитных Первой мировой и гражданской войн, иностранной интервенции. Уже 1 декабря 1918 года по инициативе Н.Е. Жуковского и А.Н. Туполева советское правительство учредило Центральный аэрогидродинамический институт — ЦАГИ, который стал научно-технической и технологической базой отечественного авиастроения.

В условиях экономической блокады, международных санкций и агрессии народы Советского Союза всего за 17 лет совершили колоссальный социально-экономический и научно-технический прорыв, который сделал нашу Родину крупнейшей промышленной державой в Европе и второй в мире (после США, не испытавших в XX веке войн на своей территории). По мере быстрой и масштабной индустриализации, перевода всей хозяйственной жизни на новый технологический уклад активно развивалось отечественное авиастроение. При этом особое внимание уделялось комплексному наращиванию научно-технической и производственно-технологической базы авиационной промышленности, включая двигателестроение, а также смежных отраслей.

За первые две пятилетки в 1928–1937 годах авиационная промышленность значительно нарастила производственные мощности: имевшиеся предприятия были реконструированы и технически переоснащены, были построены крупные авиастроительные заводы в Горьком, Воронеже, Казани, Иркутске, Новосибирске, Комсомольске-на-Амуре, авиамоторные заводы в Перми, Воронеже и Казани. Во главе с талантливыми конструкторами коллективы самолётостроительных ОКБ А.Н. Туполева, Д.П. Григоровича, Н.Н. Поликарпова, В.М. Петлякова, А.С. Яковлева, С.В. Ильюшина, моторостроительных ОКБ А.А. Микулина, В.Я. Климова, Д.А. Швецова, С.К. Туманского и других менее чем за десять лет создали десятки типов опытных самолётов и авиамоторов, лучшие из которых были запущены в массовое серийное производство.

Была сформирована сеть отраслевых вузов, техникумов и профессионально-технических училищ. По всей стране были созданы аэроклубы Осоавиахима, в которых ежегодно тысячи юношей и девушек осваивали пилотирование на учебных самолётах У-2 Н.Н. Поликарпова и УТ-2 А.С. Яковлева. Авиация стала всенародной любимицей, а настоящими       кумирами молодёжи стали прославленные лётчики и лётчицы…

В результате за две пятилетки парк гражданской авиации увеличился 50 раз и страна полностью освободилась от закупки зарубежной авиатехники, комфортабельные, надёжные и экономичные пассажирские самолёты ОКБ К.А. Калинина и А.Н. Туполева вытеснили зарубежных конкурентов с отечественных авиалиний. Аэродромная сеть увеличилась в 16 раз, авиалинии связали все регионы страны, в том числе Дальнего Востока и Крайнего Севера, установилось регулярное воздушное сообщение со странами Европы, Азии и Америки. Аэрофлот по многим показателям превзошёл крупнейшие авиакомпании других стран.

С середины 1930-х годов технический и технологический уровень производства и боевые характеристики выпускаемой военной авиатехники практически не уступали лучшим аналогам ведущих промышленно развитых стран, а по авиационному вооружению значительно превосходили их.

В условиях резкого обострения международной обстановки и возраставшей агрессивности фашистской Германии и её союзников, чтобы обеспечить ускоренное перевооружение ВВС Красной Армии, в нашей стране под руководством первого отраслевого органа управления — Наркомата авиационной промышленности СССР, созданного 11 января 1939 года, всего за полтора предвоенных года был удвоен выпуск боевых самолётов нового поколения — до 50 самолётов в сутки. Прежде всего — за счёт внедрения более эффективных технологий и новой системы организации всех процессов в отрасли.

Всего за 1926–1941 годы в СССР было выпущено 60408 гражданских и военных самолётов различных типов.

Бурное и целенаправленное развитие авиационной промышленности СССР в предвоенные годы обеспечило ВВС страны в период Великой Отечественной войны современной авиатехникой, превосходящей военно-воздушные силы Германии и её союзников как в численном, так и качественном отношении. И это несмотря на то, что фашистские агрессоры использовали почти весь экономический и производственный потенциал стран Центральной и Западной Европы.

Редакционная коллегия настоящего издательского проекта единогласно приняла решение посвятить эту книгу столетнему юбилею ЦАГИ имени профессора Н.Е. Жуковского, с создания которого началась новая эпоха отечественного авиастроения.

__________________________________________

 

Все книги серии «ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ» подготовлены на основе архивных данных, в том числе из заводских музеев, а также воспоминаний непосредственных участников событий – учёных, конструкторов, организаторов производства авиатехники и создания отечественного воздушного флота.

Книги серии хорошо иллюстрированы (в них десятки таблиц и тысячи фотографий), изданы в твёрдых красочных переплётах, в полноцветном исполнении на мелованной бумаге.

Издания этой уникальной серии по содержанию и оформлению являются отличным подарком ветеранам, заслуженным работникам и деловым партнёрам предприятий авиационной промышленности. Они станут важным подспорьем в воспитании молодых авиастроителей.

 

Приобрести книги серии отдельно или в комплекте (со значительной скидкой) можно у издателя – ОАО «Авиапром».

Заявку с вашими реквизитами на приобретение необходимого количества книг направляйте по электронной почте info@aviaprom.pro

Оглавление книги «АВИАПРОМ РОССИИ: ОТ МЕЧТЫ К ПОДВИГУ (1910-1939)»